? ? ? ? 12月22日凌晨，在長沙城南，隨著最后一列滬昆高鐵動車呼嘯而過，滬昆高鐵線進(jìn)入4個小時封閉施工“天窗點”，新韶山南路項目現(xiàn)場緊張忙碌起來。在4臺1000噸千斤頂?shù)摹凹映帧毕?，歷時約70分鐘，重達(dá)3.15萬噸的“龐然大物”——新韶山南路上跨滬昆高鐵轉(zhuǎn)體橋，緩緩逆時針旋轉(zhuǎn)約70度，精確轉(zhuǎn)體至預(yù)定位置，實現(xiàn)完美轉(zhuǎn)身，上跨既有滬昆高鐵線，這也是全國首次上跨滬昆高鐵營運線轉(zhuǎn)體施工的橋梁。該橋的順利轉(zhuǎn)體，標(biāo)志著新韶山南路（西湖路-昭山大道）項目控制性工程跨滬昆高鐵轉(zhuǎn)體橋主體施工完成，項目實現(xiàn)全線拉通，為實現(xiàn)項目2024年6月建成通車奠定堅實基礎(chǔ)。
作為長株潭“三干兩軌四連線”中的“四連線”之一，同時也是長株潭一體化項目的重要組成部分，新韶山南路（西湖路-昭山大道）北起西湖路與韶山南路交叉口，南接湘潭市昭山大道。項目采取城市主干路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度60公里/小時，線路全長約6.68公里，建設(shè)工期3年。滬昆高鐵從長株潭綠心內(nèi)穿過，每隔幾分鐘便有一列動車呼嘯而過，新韶山南路項目需上跨運營中的滬昆高鐵，成為一處關(guān)鍵控制性節(jié)點。
“出于安全考慮，項目不能在既有運營高鐵線上方施工，因此需要采取轉(zhuǎn)體橋的方式，即在滬昆高鐵線南側(cè)，將T構(gòu)連續(xù)梁澆筑完成，以橋墩為軸，逆時針轉(zhuǎn)體跨越既有高鐵線，再進(jìn)行對接，進(jìn)而縮短建設(shè)工期，確保施工安全?！遍L沙城發(fā)集團(tuán)項目公司新韶山南路項目經(jīng)理陳寧告訴記者，新韶山南路上跨滬昆高鐵轉(zhuǎn)體橋上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土T構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)主墩采用“V”型空心墩設(shè)計，橋梁跨徑組合為85+85米，橋面寬42.2米，轉(zhuǎn)體重量達(dá)3.15萬噸，是目前國內(nèi)最重寬體曲線雙幅單支點轉(zhuǎn)體橋梁。
陳寧介紹，該轉(zhuǎn)體橋采用技術(shù)較為先進(jìn)的雙模多通道智能測力支座，代替往常的“球鉸”支座，施工中采用智能化實時可視監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控。轉(zhuǎn)體過程中，智能測力支座與智能化實時可視監(jiān)控系統(tǒng)兩套系統(tǒng)結(jié)合應(yīng)用，監(jiān)控支座應(yīng)力、轉(zhuǎn)體梁關(guān)鍵截面應(yīng)力、橋端位移、空間位置、風(fēng)速風(fēng)力、轉(zhuǎn)體速度、牽引力等相關(guān)參數(shù)，實現(xiàn)實時動態(tài)輸出，幫助施工人員實時掌握轉(zhuǎn)體橋工作姿態(tài)，提高了橋梁轉(zhuǎn)體過程中的安全及質(zhì)量管控水平。
“新韶山南路上跨滬昆高鐵轉(zhuǎn)體橋，是全國首次上跨滬昆高鐵營運線轉(zhuǎn)體施工的橋梁?！笔┕し綇V鐵深土公司項目經(jīng)理彭禮介紹，新韶山南路涉鐵段是滬昆高鐵上目前唯一一座上跨橋梁工程，工程得到了廣鐵集團(tuán)的大力支持，從設(shè)計源頭，采用平行于鐵路掛籃懸澆，澆筑完成后，僅用22日凌晨0:00-4:00一個“天窗點”，便成功完成轉(zhuǎn)體跨越，最大程度減少了施工對鐵路運輸?shù)挠绊憽?/p>
中鐵上海院長沙院總工程師田坤介紹，項目施工中注重科技創(chuàng)新，采用多項先進(jìn)技術(shù)，此次轉(zhuǎn)體橋具有懸臂長、橋面寬、噸位重的特點，并且位于曲線上，不平衡轉(zhuǎn)體，“我們創(chuàng)新性地采用雙幅橋面同步轉(zhuǎn)體設(shè)計，并通過V型橋墩收窄至墩底進(jìn)行轉(zhuǎn)體，減小了轉(zhuǎn)體重量，節(jié)約了投資。”
長沙城發(fā)集團(tuán)負(fù)責(zé)投資建設(shè)的新韶山南路項目(西湖路-昭山大道)，是聯(lián)系長株潭三市的一條重要南北向通道，是奮力實現(xiàn)“三高四新”美好藍(lán)圖的重要項目。項目建成后，對緩解京港澳高速及芙蓉路交通壓力、完善城市路網(wǎng)，加快南部融城片區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展，推動長株潭城市群一體化具有重要意義。項目計劃2024年6月建成通車。
